Ben uzun yıllar İngiliz firmasında çalıştım, kontratlar düz 6 aydı sonradan 5 ay oldu. Türk firmalarının verdiği maaşla 300-400usd fazla alıyordum. Tabi sgk yok birde bunu hesaba katmak gerekir. Çünkü özel sigortalar kazadan sonra sadece ilk tedavileri karşılıyorlar, ömür boyu bakım tedavi gibi bir durumları yok.. Ayrıca orada Hintli, Filipinli ve Çinlilerle yada Doğu Avrupa(Romanya, Bulgaristan) , Rusya - Ukraynalılarla çalışıyorsun. O yüzden öyle şahane koşullar sağlamıyorlar.
500-600k koster gemilerinin running cost (işletme maliyetlerini) karşılamak bile zor olur, bu fiyat aralığında ancak 80-90 model 5000dwt dan küçük gemi bulunur. Çok iyi şartlarda 30-32usd/ton navlunlu bile iş bulabilirsen ki zor (bu yaş ve kondisyonda gemiye o tip yükleri vermezler port state problemi- yaştan dolayı birçok ülkede denetleme problemi) kazanacağın minimum olacaktır.
Bu kadar senedir piyasa içinde bildiğim kaptan olarak sonradan armatör olan kişi sayısı bir elin parmaklarını geçmez. Sektör artık büyük oyuncuların ve konteyner piyasası elinde. Gerçek para ancak 5000dwt ve üstü birkaç çok amaçlı (hem genel hemde konteyner) donanımlı gemiyle kazanılır. Yada özel tip gemilerde - tanker, kimyasal tanker- vs..
Ama defalarca belirttiğim gibi piyasaya sıfırdan armatör girmek zor değil , hayal ve rüya... Armatör olan tanıdıklarım bile eldeki gemilerini elden çıkartıp filo küçültüyorlar.
